En Subaru Forester kan gå mycket långt, men rätt årsmodell och rätt servicehistorik spelar stor roll. Jag går igenom de vanligaste felen, hur du känner igen dem, vad reparationerna ungefär kan kosta och vilka kontroller som är viktigast före köp.
Det här avgör om felet blir billigt eller dyrt
- Äldre EJ-motorer kan få läckande topplockspackningar.
- FB-motorer från ungefär 2011 till 2014 bör kontrolleras för hög oljeförbrukning.
- Lineartronic-CVT ska inte skaka, tveka eller ge fördröjd kraft vid provkörning.
- Alla fyra däcken bör ha liknande dimension, fabrikat och mönsterdjup.
- Dieselversionen passar dåligt för en bil som nästan bara kör korta sträckor.
Motorerna och de vanligaste dyra felen
Det mest omtalade problemet på äldre Subaru Forester är läckage från topplockspackningen, särskilt på EJ25-boxern i bilar från ungefär 2002 till 2010. Det börjar ofta som ett yttre oljeläckage längs motorns sidor, men kan också ge sjunkande kylvätskenivå, söt lukt efter körning eller överhettning.
Jag reagerar framför allt på olja eller kylvätska som syns mellan cylinderraderna. Lite fukt behöver inte betyda ett omedelbart motorhaveri, men kombinationen av vätskeläckage och stigande temperatur är en tydlig anledning att avbryta provkörningen. En riktig reparation kostar ofta ungefär 18 000 till 30 000 kronor, eftersom arbetet är omfattande.
Hög oljeförbrukning på FB20 och FB25
På vissa Forester med FB-motor, framför allt kring årsmodell 2011 till 2014, kan oljekontrollringarna slitas på ett sätt som ger ovanligt hög oljeförbrukning. Subaru beskrev själv problemet i en teknisk servicebulletin och angav att berörda bilar kunde behöva ett dokumenterat oljeförbrukningstest [Subarus servicebulletin om oljeförbrukning](https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2016/MC-10120985-9999.pdf).
Kontrollera oljan före och efter provkörningen och fråga om motorn har fått nya kolvringar eller ett utbyteskortblock. En liter på några hundra mil är inte något jag skulle acceptera utan tydlig förklaring. Reparationen kan landa på cirka 25 000 till 45 000 kronor, medan regelbundna nivåkontroller kostar nästan ingenting.
Kamrem eller kamkedja
Äldre EJ-motorer använder ofta kamrem, medan senare FB-motorer normalt har kamkedja. En Forester med kamrem ska inte köpas på antagandet att remmen är bytt bara för att bilen har låg körsträcka. Be om kvitto och datum, eftersom ett rembrott kan orsaka omfattande motorskador.
Lineartronic och fyrhjulsdriften kräver rätt behandling
En CVT-låda, som Subaru kallar Lineartronic, arbetar utan vanliga fasta växlar. Den ska därför kännas mjuk och jämn. Skakningar vid 15 till 30 km/h, tvekan när du lägger i körläge eller ett tydligt ryck vid lätt gaspådrag kan tyda på problem med momentomvandlare, ventilhus, mjukvara eller olja.
Jag provkör alltid en misstänkt bil både kall och varm. Ett litet ryck som försvinner när bilen blir varm är fortfarande värt att undersöka, särskilt på Forester från ungefär 2014 till 2018. Ett enkelt oljebyte kan ibland hjälpa, men vid mekaniskt slitage kan kostnaden bli 10 000 till över 30 000 kronor.
Subarus egna underhållsscheman betonar kontroll av CVT-olja, differentialer, bromsar och däck. På en bil som drar släp, kör mycket i terräng eller används i stadstrafik kan tätare service vara klokare än längsta möjliga intervall.
Läs också: Peugeot 207 CC Problem - Lösningar för tak, el & motor
Däcken är en del av drivlinan
Symmetrisk fyrhjulsdrift är en av Foresters stora styrkor, men den tycker inte om stora skillnader mellan hjulen. Skillnader i rullomkrets kan belasta kopplingar och differentialer. Se därför till att däcken har samma dimension och ungefär samma mönsterdjup, helst på alla fyra hjul.
Olikformigt däckslitage kan också visa att hjulinställning, hjullager eller fjädringsdelar är slitna. Ett nytt däck löser då inte grundproblemet. Jag kontrollerar även drivknutarnas damasker, kardanaxelns vibrationer och eventuella klonk från bakvagnen.
Dieselmodellen och kortkörning är en dålig kombination
Den fyrcylindriga boxerdieseln EE20 kan vara snål och stark, men den trivs bäst med längre körningar. Vid mycket stadstrafik och korta sträckor kan DPF-filtret och EGR-systemet sättas igen. Symtomen är varningslampor, högre förbrukning, effektförlust och att bilen går in i nödprogram.
Tidiga dieselmotorer har dessutom ett allvarligare rykte kring vevaxel och vevlager. Ett knackande ljud från motorns nedre del, lågt oljetryck eller metallspån i oljan ska behandlas som stopp bilen och felsök omedelbart, inte som ett vanligt servicebehov.
En DPF-rengöring kan kosta ungefär 3 000 till 8 000 kronor, medan byte av filter eller större motorskada snabbt blir betydligt dyrare. För den som mest kör fem kilometer till arbetet är en välservad bensinmodell ofta ett tryggare val.
Rost, bromsar och elektriska småfel märks i svensk vardag
Salt, fukt och många vintrar sätter sina spår även på en fyrhjulsdriven bil. Kontrollera särskilt bromsrör, subframes, avgassystem och infästningar under bilen. Ytrost är normalt på äldre exemplar, men djup rost nära bärande delar kan göra bilen ekonomiskt ointressant.
Slitna hjullager ger ett dovt brummande som ökar med hastigheten och förändras när du svänger. Bussningar och länkarmsdelar kan ge klonk på dålig väg. Dessa fel är sällan katastrofala, men flera små reparationer samtidigt kan bli dyra.
På nyare Forester kan batteri, start-stopp-system, kamera för förarassistans och infotainment ge varningar utan att själva motorn är skadad. Läs ut felkoderna innan du byter delar. En svag 12-voltsbatteri kan skapa en hel kedja av till synes orelaterade elektroniska fel.
Så felsöker jag en Forester före köp eller reparation
Börja med bilens identitet. Motorkod, växellåda och årsmodell säger mer än modellnamnet ensamt. En gammal EJ25, en tidig FB25, en diesel och en nyare e-Boxer har helt olika riskbild.
- Starta bilen helt kall och lyssna efter knackningar, rassel och ojämn tomgång.
- Kontrollera olja, kylvätska och eventuella spår av läckage före provkörningen.
- Testa CVT-lådan i låg fart, vid backning och vid mjuk acceleration.
- Lyssna efter hjullager, drivknutar och klonk från fjädringen.
- Kontrollera att alla fyra däcken är matchade och jämnt slitna.
- Läs ut felkoder med ett diagnosverktyg, även om inga lampor lyser.
- Be om servicekvitton, kamremsbevis och dokumentation över oljeförbrukning.
En vanlig OBD-avläsning kan kosta ungefär 800 till 1 800 kronor, men är ofta väl använda pengar före ett bilköp. Vid misstänkt motorproblem behövs ibland kompressionsprov, läcktest eller tryckprov av kylsystemet. Det går inte att avgöra topplockspackningens skick enbart genom att titta på oljestickan.
Kontrollera också bilens återkallelser och kampanjer med chassinumret. En öppen kampanj är inte automatiskt ett skäl att avstå, men säljaren bör kunna visa att arbetet är utfört.
Rätt exemplar är viktigare än rätt rykte
Min bedömning är att Subaru Forester kan vara ett mycket bra köp när bilen har fullständig servicehistorik, jämna däck och en frisk drivlina. Problemen är inte jämnt fördelade över alla årsmodeller, och många bilar rullar länge utan de större felen.
Var däremot försiktig när säljaren saknar kvitton, inte kan svara på hur mycket olja bilen drar eller säger att CVT-skakningar är ”normalt för Subaru”. Ett lågt inköpspris kan snabbt ätas upp av motor- eller växellådsarbete.
Det klokaste valet är därför inte alltid den nyaste eller billigaste Forester, utan den bil där du kan verifiera underhåll, däck, vätskor och tidigare reparationer. En noggrann kontroll före köp är betydligt billigare än att försöka rädda en försummad boxer eller CVT efteråt.
