Mazda CX-60 laddhybrid är en ovanligt intressant bil att bedöma, eftersom den försöker vara både en kraftfull dragbil och en effektiv vardags-SUV. För att förstå den rätt behöver man titta på mer än bara effekt och WLTP-siffror: hur drivlinan beter sig, hur långt den faktiskt går på el, hur fjädringen känns på svenska vägar och hur den står sig mot Toyota RAV4 och Volvo XC60. Det är där den verkliga nyttan ligger.
Det här är de viktigaste slutsatserna om bilen
- 327 hk och 500 Nm gör att CX-60 känns snabb och stadig, särskilt vid omkörningar och på landsväg.
- 64 km elräckvidd enligt WLTP räcker för många pendlingar, men vinter och motorväg kortar den tydligt.
- 570 liter bagage och 2 500 kg dragvikt gör den starkare som praktisk familjebil än många konkurrenter.
- Fjädringen är fast, så bilen belönar den som gillar kontroll men kan störa den som vill ha mjuk komfort.
- RAV4 ger längre elräckvidd, medan XC60 känns mer premium men också kostar mer.
Vad ett bra test måste svara på
När jag bedömer en laddhybrid som CX-60 brukar jag börja med fem frågor: klarar den vardagskörningen på el, är växellådan smidig när batteriet är lågt, fungerar fjädringen på svenska vägskarvar, hur praktisk är den med familj och last, och om priset står sig mot alternativen. Det är en viktig skillnad mellan att vara snabb i ett specifikationsblad och att vara bra i verkligheten.
För CX-60 är det extra relevant eftersom bilen inte försöker vara en anonym transportlåda. Den vill kännas som något mer påkostat, och då blir också toleransen för små missar lägre. När de frågorna är klara blir det lättare att se om bilen passar din körprofil eller bara imponerar på papperet.
Kraften är stark men drivlinan vill köras rätt
Drivlinan är en av bilens tydligaste styrkor. Mazda kombinerar en 2,5-liters bensinmotor med elmotor, fyrhjulsdrift och åttaväxlad automat, och resultatet är 327 hk, 500 Nm och 0–100 km/h på 5,8 sekunder. I en stor SUV känns det inte bara som snabba siffror; det märks när du ska ut på motorvägen eller göra en omkörning med full last.
Det jag tycker är viktigast här är att CX-60 inte belönar stressig körning lika mycket som lugn och bestämd körning. När man låter systemet jobba tillsammans, i stället för att hela tiden jaga sportighet, blir helheten mer harmonisk. Med de senare årsmodellernas förbättringar är den också mer sammanhållen än de första exemplaren, men det är fortfarande en bil som gillar tydliga kommandon snarare än mjuk, silkeslen automation.
Det betyder inte att den är svårkörd. Tvärtom är den lätt att leva med när kraften får komma i rätt läge, och det är just då man börjar förstå varför Mazda valde den här drivlinan. När effekten väl är avklarad är nästa stora fråga hur ofta du faktiskt kan köra på el utan att kompromissa för mycket.
Räckvidd och förbrukning avgör vardagsnyttan
På pappret uppger Mazda upp till 64 km räckvidd på ren el och 3,8 l/100 km i blandad körning för 2026 års laddhybrid. Batteriet är på 17,8 kWh och laddningen sker med 7,2 kW AC, vilket gör bilen tydligt anpassad för hemmaladdning snarare än snabbstopp längs vägen. Det är en viktig poäng: CX-60 är byggd för att laddas ofta och köras ofta på el i vardagen.
I praktiken är det här också bilens största kompromiss. Kör du mest korta sträckor, laddar hemma och slipper slåss med motorvägsfart varje dag, då kan den elektriska sidan göra stor nytta. Men så fort tempot stiger, temperaturen sjunker eller resorna blir längre, sjunker räckvidden snabbare än WLTP-siffran antyder. Det är inget konstigt, bara fysik och väder, men det är exakt därför en laddhybrid måste bedömas med verklig körprofil och inte bara broschyr.
Jag brukar också se det som en mental fråga: om du inte tänker ladda, då tappar CX-60 en stor del av sin poäng. När räckvidd och laddvanor möts som de ska blir bilen mycket smartare, och då kommer komfortfrågan direkt efter.
Komforten har blivit bättre men är fortfarande bilens känsligaste punkt
Den första versionen av CX-60 fick ganska hård kritik för sin fjädring. Vi Bilägare beskrev tidigt bilen som ovanligt fast i avstämningen, och det ryktet sitter kvar även om 2026 års bil är tydligt förfinad. Mazda har justerat kör- och hanteringsdelen, och det märks på hur bilen håller ihop sig bättre på snabb landsväg och motorväg.
Det viktiga är att skilja mellan fast och dåligt. CX-60 är inte trasig eller osäker, men den är inte heller den mjuka premiumbil som vissa väntar sig bara för att priset ligger där det ligger. På väl asfalterad väg är den trygg, stabil och ganska rolig. På grova stadsgator eller tvättbrädesliknande asfalt märks det däremot att Mazda prioriterat kontroll framför soffkomfort.
Jag gillar också att kupén känns genomarbetad i själva användningen. Skärmen kan visserligen pekas på när bilen står still, men under körning sköts mycket via vredet i mittkonsolen, och det är faktiskt mer logiskt än det låter. När chassi och reglage är på plats återstår den praktiska vardagen: plats, dragkapacitet och hur bilen fungerar med familj och packning.
Utrymmen och dragvikt gör den ovanligt användbar
Här är CX-60 riktigt stark. Mazda anger 570 liter bagagevolym och upp till 1 726 liter med baksätet nedfällt, vilket räcker långt för semesterpackning, barnvagn eller sportutrustning. Dragvikten är dessutom 2 500 kg, och det är en nivå som gör bilen intressant för den som faktiskt ska dra husvagn, båt eller hästsläp och inte bara vill kunna skriva det i annonsen.
M Sverige noterade också praktiska detaljer som den generösa dörröppningen bak, vilket är mer relevant än det kanske låter. En sådan detalj gör det enklare med barnstolar och vardagslast, och i bagaget finns dessutom 230-voltsuttag som kan vara oväntat användbart för camping eller elcyklar. Det är precis sådana saker som skiljer en stor SUV från en stor men mindre genomtänkt SUV.
Det finns dock en begränsning som inte går att trolla bort: bilen är femsitsig. Behöver du sju platser är det CX-80 som gäller, inte CX-60. När den praktiska biten är tydlig blir det också lättare att se hur Mazda står sig mot de vanligaste alternativen.
Så står den mot RAV4 och XC60
När man jämför CX-60 med de mest relevanta konkurrenterna i Sverige blir bilden ganska tydlig. Toyota RAV4 lockar med längre elräckvidd och lägre inköpsnivå, medan Volvo XC60 erbjuder mer komfortorienterad premiumkänsla och längre elsträcka än Mazda. CX-60 hamnar mitt emellan, men med en tydlig fördel i dragvikt och körkänsla.
| Modell | Elektrisk räckvidd | Effekt | Dragvikt | Prisnivå i Sverige | Det den gör bäst |
|---|---|---|---|---|---|
| Mazda CX-60 laddhybrid | Upp till 64 km | 327 hk | 2 500 kg | Från cirka 507 100 kr | Körkänsla, dragkapacitet och premiumkänsla utan att bli överdrivet mjuk |
| Toyota RAV4 laddhybrid | Upp till 100 km | 304 hk | 2 000 kg | Från cirka 459 900 kr | Längre elräckvidd och ett mer prispressat helhetspaket |
| Volvo XC60 laddhybrid | Upp till 79 km | 335-406 hk | 2 250 kg | Från cirka 569 900 kr | Komfort, tystnad och en mer uttalad premiumprofil |
Det här är alltså inte en bil för den som bara jagar flest elkilometer för pengarna. Den är mer av en balanserad kompromiss där dragförmåga, känsla bakom ratten och en mogen kupé väger tungt. För mig är det just därför CX-60 blir intressant i tester: den är inte bäst på allt, men den är ovanligt tydlig med vad den prioriterar.
Det här skulle jag dubbelkolla på provkörningen
- Vägkvalitet Känn efter på både slät motorväg och grov stadsväg. Det är där du märker om fjädringen passar dig.
- Din faktiska laddning Kör samma pendelsträcka som du gör i vardagen och se om elräckvidden räcker i verklig temperatur och verklig fart.
- Lastbehov Testa bagage, barnstolar eller dragkrok om det är det som avgör köpet för dig.
- Alternativen Jämför pris mot RAV4 och komfort mot XC60 innan du bestämmer dig, annars är det lätt att köpa fel kompromiss.
Min sammanvägda bild är att CX-60 laddhybrid passar bäst för förare som faktiskt använder laddhybridtekniken som den är tänkt: ladda ofta, köra mycket vardagligt på el och samtidigt vilja ha en SUV som känns stark, stabil och användbar när resan blir längre. Kör du däremot nästan alltid utan laddning, eller vill ha mjukast möjliga komfort och längst elräckvidd, finns det bättre val i segmentet.
